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南昌地铁1号线列车简介

      南昌地铁1号线列车为B2型车,列车编组方式为6辆/列,采用四动两拖的形式:+Tc-Mp1 -M1=M2- Mp2-Tc+,车辆型式主要分为带司机室的拖车(Tc车)和具有动力的动车(分为带受电弓的Mp车和不带受电弓的M车)两种形式。列车采用DC1500V架空接触网受电方式,其中地下采用刚性架空接触网,地面及高架区段采用柔性架空接触网。
      列车所有设备均能满足南昌地区湿热条件,整列车全长约120米,宽2.8米、高约3.8米,最大载客能力可达到2062人,构造速度90 km/h,最高运行速度80km/h。
南昌地铁1号线共采购27列车。列车外观设计选择“南昌笑脸”方案 ,内装设计方案选择“青花瓷”方案;同时融入南昌红色革命文化因素。列车头部采用流线形设计,司机视野满足UIC651标准。
      列车采用最新的轻量化车体结构,全车为大截面中空铝合金焊接结构,车体焊接按照EN15085标准完成,车体在最大垂直载荷状态下能经受纵向压缩力800kN和拉伸力为640kN的强度要求。客室内按照UIC565-3标准的要求设置有轮椅区与老、幼、病、残、孕专席,客室座位采用不锈钢结构,动车46座/节,拖车46座/节。车辆内部的防火采用BS6853标准。连接两节车厢的贯通道采用防滑型渡板,通道有效净开度不小于1300mm×1900mm,满足列车通过曲线半径为110m的S型弯道的线路时无损伤。
      列车采用的牵引系统具有防滑防空转功能,每台牵引逆变器驱动四台并联的三相交流鼠笼式异步牵引电机。每辆车设置两台辅助逆变器,全车采用三相三线AC380V扩展供电。列车配有双冗余的MVB车辆网络控制系统,能够根据线路、乘客数量等条件实时自动调整牵引力和制动力的大小。列车具备ATO自动驾驶和人工驾驶模式,配合信号系统可自动将停车精度控制在±0.250cm以内,并且具有故障自诊断功能。
      列车采用EP2002型空气制动系统,每列车设置有2台空气压缩机,每节车都设置2个EP阀,采用电制动和空气制动混合的方式,电制动的投入优先于空气制动,制动的形式采用“架控”方式,制动力的分配考虑“列车级”。
      列车采用成熟的CW2100(D)型转向架,箱型全焊接结构,每列车配置8个动车转向架和4个拖车转向架,均为无摇枕结构,转向架减振系统采用一系橡胶弹簧和二系空气弹簧结构,车轮采用整体辗钢车轮,踏面形状符合TB/T449标准,在车体和转向架之间采用“Z”型拉杆结构和横向减振器连接,传递整车牵引和制动力。全车设置全自动车钩、半自动车钩及半永久牵引杆三种车钩型式,全自动车钩置于Tc车一位端,半自动车钩置于两个M车之间,其余车辆之间的连接采用半永久牵引杆。
      每节车的车顶两端各安置一台空调机组,采用适用于轨道交通车辆的全封闭涡旋压缩机,具有高效率,低震动,低噪音的特点;同时采用铝合金全封闭静压风道,机组采用下送风下回风方式。每节车厢总送风风量不小于8000m3/h,新风量不小于3000m3/h,并配有6K W的电加热器,安装于座椅下部。空调系统可以根据UIC553曲线自动调节客室内的温度。采用环保安全的制冷剂R407C,具有绿色环保的特点;空调机组采取两个独立的制冷系统设计,避免压缩机的频繁启停,保证了乘客的舒适性和机组的稳定可靠;采用了平行流换热技术,保证系统的高效性并减轻了机组的重量,以达到节能减排的效果。司机室设有增压单元,分为高、中、低及停机四档以实现风量多级调节。
      每节车厢每侧设置四套净开1300mm×1860mm(宽×高)的双开式电动塞拉门,具有自动检测最小为25mm×60mm(宽×高)障碍物的功能,每个车门设置有紧急解锁装置。列车内部照明采用绿色环保的光源,正常开启客室灯具,在距离地板面以上800mm处的照度不小于230Lx。列车提供语音报站,并且利用客室动态电子地图、LED屏和19寸液晶显示器准确全面地显示到站信息,同时还可以为OCC提供视频监控和音频监听功能。

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